武漢人每天騎行百萬次 共享單車將迎來“門檻”

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發表時間:2017-03-22 13:11

“坐車到街道口,早高峰時段起碼要堵上25分鐘,現在騎一輛共享單車,5分鐘就過去了?!奔易∥洳鄢蟮佬腋4宓狞S女士很感謝共享單車,因為她從此不用擔心到位于“全市最堵點”街道口的省婦幼保健院上班再遲到了。

共享單車是一種怎樣的事物,為何會在一夜之間火遍武漢?連日來,記者走訪了入駐武漢的三家共享單車企業,以及專家、管理者,為市民解讀這個可能疏導武漢交通擁堵的“破局者”。

中心城區有8萬至10萬輛,二三十歲年輕人最愛騎

從去年12月29日第一批摩拜單車落地,隨后ofo、哈羅單車(hellobike)相繼進入,武漢人騎上共享單車已有3個月。據三家公司提供的數據,目前武漢中心城區投放的單車總數在8萬至10萬輛之間,是原有的環投公共自行車的兩倍,主要分布于漢口、武昌和光谷片區。

它融入市民日常生活的速度也令人驚嘆。在不少市民印象中,2月底的一個晴朗周末,大街小巷突然隨處可見騎著小紅車、小黃車的年輕人;從騎行數來看,僅ofo一家在武漢的日均騎行人次就達到40萬,頻次是啟用近兩年的環投公共自行車的4倍。粗略估計,幾大共享單車企業日均騎行使用量接近百萬量級。

“受歡迎,是因為抓住了痛點?!蹦Π輪诬囄錆h城市經理李欣介紹,根據摩拜的調研,1至3公里的短途出行令許多武漢人感到不便,也是摩拜要解決的問題。連日來,記者走訪了漢口西北湖、武漢廣場、武昌積玉橋地鐵口周邊,在視線范圍內都能方便地借到車,的確解決了上班族從公共交通站點到目的地的銜接問題。哈羅單車武漢城市經理彭俊則認為,共享單車還解決了私有單車的諸多不便,帶來了騎行習慣的回歸。

因為其智能化的特征,共享單車是年輕人的專屬。數據顯示,在武漢,共享單車的注冊用戶集中在20至35歲的年齡段。這一年齡段的用戶,對于注冊、掃碼、移動支付的使用方式更為諳熟。

天生自帶流量,資本熱捧共享單車

單車企業靠什么賺錢?每半小時1元錢(輕型車0.5元)的租金,能支撐它們維持下去嗎?這是令無數人好奇的問題。

三家企業負責人均告訴記者,成本主要包括單車投放、車輛零配件以及運維人員的工資。從業內分析的數據來看,摩拜的車輛成本最高,每輛車對外公布的造價是3000元,第二代輕型車降至千元以下,依然是最貴的;ofo的單車成本最低,每輛在300元左右;哈羅單車則介于兩者之間,每輛在700元左右。

而后期的運營也是一筆可觀的成本。李欣介紹,共享單車并不像人們所想的那樣,依靠用戶之間自然流動;在這個微循環體系中,仍然有一些人流量大的點位需要工作人員的調度。因此,摩拜在武漢目前有上百名運維人員,對堆積的車輛進行紓解、處理故障?!氨U宪囕v的完好以及使用中的安全,對于我們來說是非常重要的事情,因此這一項成本不能省?!惫_單車的運維團隊有60人。ofo沒有給出具體數據,但因為車輛造價低,其日常損耗也是最嚴重的?!拔覀冋诳紤]更好地使用科技手段,例如藍牙技術、紅包車,實現智能化管理?!崩钚勒f,長期依靠人力,其實并不符合互聯網共享經濟的發展特點,單車企業也想從高額的人力成本中掙脫出來。

相對于前兩項成本,另一項固定投資成本可能更令共享單車企業頭痛——那就是本該遍布使用區的停放設施。日前,摩拜在武大校園里設置了專屬停車位,并表示在2017年內,將市區的停車點增加到1000個,借此引導用戶規范地使用單車。而其他兩家企業尚未對這一板塊進行投入。

資本熱捧成了支持共享單車熱的最大動力。和許多苦苦尋求資金的創業項目不同,共享單車稱得上是資本的寵兒。3月1日,ofo宣布完成D輪4.5億元美元的融資,而摩拜今年已融資超過3億美元,哈羅單車則在年初拿到了GGV紀源資本的投入。

“共享單車是一種天生自帶流量的事物?!痹诎⒗锇桶凸ぷ鹘?年的彭俊說,這是一個典型的風口行業,“此前沒有任何一種產品,能在這么快的時間內,在大街小巷人盡皆知?!痹谒磥?,有了流量,有了用戶,等時機到了,總會衍生出合適的盈利模式,這正是投資機構所看重的。

共享單車能走多遠,“用戶好感度”是決定因素

近日來,摩拜單車和ofo即將合并消息傳遍互聯網。這一情況讓人感覺似曾相識——火爆的滴滴打車與優步中國聯姻。但這也讓用戶生疑,滴滴打車與優步合并后,現在手機叫車價格上漲、服務體驗好感度下降的一系列問題,是否會在共享單車領域重演?

武漢城市交通研究院院長胡潤洲認為,共享單車之所以受到歡迎,是起步階段抓住了市場需求的“痛點”,并在此基礎上贏得了用戶和資本青睞。在這一階段,可以說用戶需求與資本需求是一致的。但在這一成功的基礎之上,用戶需要在“有沒有”的問題之上,繼續解決用得“好不好”,而資本介入共享經濟之后,追求的是更低成本、更多回報。這就產生了巨大的分歧,也是對企業更大的考驗。甚至對資本運作體系和政府管理的成熟度,也是一個挑戰。

胡潤洲表示,任何成功的服務型企業,核心都應是用戶的體驗好感度,一個成熟的資本體系內,這樣的企業會贏得更大力度的投資,也會得到政府更有力的支持?,F實中的共享單車企業,也應該更多關注讓用戶更安全、更便捷、更文明用車,通過“口碑”來推動企業更好發展。

武漢自行車承載量接近上限,共享單車將迎來“門檻”

3月15日,上海市叫停了中心城區的共享單車投放;叫停前,已有6家單車企業進入?!靶〖t車”“小黃車”和“小白車”在武漢三足鼎立的局面會維持多久?還會有后來者嗎?

對于這個問題,摩拜和哈羅單車的騎行數據給出了答案的其中一面:武漢還有繼續投放的空間。彭俊說,在大家眼里,武漢是一個巨大的市場,城區面積大,年輕人口多,幾乎不輸上海。

偌大的武漢,能“吞下”多少輛共享單車?武漢城市交通研究院院長胡潤洲表示,武漢現階段缺乏“慢行車道系統”,以目前的交通狀況,10多萬輛自行車是承載上限。從城市公共交通管理角度出發,對市場準入尚處于盲目無序狀態的共享單車行業,進行規范迫在眉睫。

業內普遍認為,當前共享單車缺乏統一的標準和進入“門檻”?!安⒎且惠v傳統的自行車加上一個密碼鎖,就可以叫做‘共享單車’。完整的共享單車首先在質量上應優于普通自行車;其次是科技指數,無論從使用或管理,它都有別于傳統的自行車,而是具備了互聯網的智能化特征;最后,它是城市公共交通的組成部分,承擔著為改善城市慢行系統提供決策參考的社會責任?!崩钚勒f。據了解,我市正在積極地制定共享單車管理規范,未來共享單車車輛質量、安全性、保險、管理系統等都符合一定標準,才能進入城市交通系統。

共享單車為市民提供了出行便利,但一系列負面新聞也接踵而至——深圳上萬輛共享單車把海灘變成停車場、武漢長江大橋上上百輛共享單車亂停放……這個給城市交通擁堵帶來希望的“破局者”,自身面臨的管理困局又該如何突圍?各家共享單車和武漢政府部門的一些合作行動,似乎可以看出一個規范共享單車的范本正逐漸浮出水面。

共享單車帶來城市管理難題

黃勇是江岸區城管委的一名協管員,負責解放大道永清街周邊路段的秩序維護。今年開年以來,他每天大約要花費三成左右的精力整理隨地亂停的共享單車。節假日的時候,這個比例更高?!皫蛿[的效果并不理想,常常是這頭剛擺好,那頭又出現了好幾輛,根本顧不過來?!彼寡?。

無獨有偶,江漢區城管委也發動了所有在路面上的執法隊員、協管員和環衛工勸導騎行者和幫擺單車。該委工作人員稱,江漢區像武廣、萬松園這樣的老商圈多,行人密集、道路又不夠寬,一些人將共享單車停在人字溝、壓占盲道甚至橫在路中間,很容易造成交通阻塞。

“說實話,從我們的角度,確實感受到被共享單車企業轉嫁了大量的管理壓力。我們付出了很多額外的勞動?!鄙鲜龉ぷ魅藛T對記者表示。

單靠車企“微調度”很吃力

3月24日,摩拜單車推出“紅包車”的活動,將指定車輛騎到熱門區域或摩拜單車距離點,超過10分鐘就送紅包,最高金額達到100元。

摩拜單車武漢城市經理李欣告訴武漢晚報記者,紅包車相當于用科技方法來引導用戶,形成城市內的“微調度”,摩拜希望通過這種獎勵騎行的方式,培養規范的騎行習慣,同時也分擔一部分運營壓力。當然,僅靠紅包車顯然無法解決單車的停放問題,這仍然需要依靠上百名運維人員的調度。尤其在節假日期間,在東湖綠道等熱門騎行區域,幾乎需要一次性安排數十名兼職運維人員來保障秩序。哈羅單車和ofo的運營秩序,在現階段同樣依靠網格化的管理。運營人員在街面上巡視,管理責任區域的亂停放、查看車輛狀態是否有損壞,并及時調度。

從第一輛共享單車在上海投放,到現在僅一年時間;進入武漢更是還不到三個月,很多方面都還在摸索的階段。各家共享單車企業接受采訪時,也坦承面臨規范停車秩序等方面力度仍待加強,正在與相關部門積極協調,推出更有效的管理措施?!拔覀兿Mo城市帶來文明的提升?,F在能看到在發展過程中遇到了一些問題,但希望不要因為有問題就否定它,而是積極地發現問題并解決問題?!崩钚勒f。

武漢城市公共交通管理研究院院長胡潤洲認為,在公共交通領域要取得良好、規范的管理效果,前期投放和后期管理成本比率要達到一比三到一比五,但從目前共享單車企業成本角度看,這樣的比例顯然難以達到,也就注定共享單車靠自己是難以解決管理難題。

TIP小貼士

2017年3月9日,上海市消保委約談10家共享單車企業。上海市自行車行業協會總工程師徐道行表示,上海市共享自行車標準正在制定,預計六七月份可以實行。徐道行透露,相關標準對共享單車的使用做出了一些規定,如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、退款7天內必須解決、一定要買保險等。

2017年4月6日,深圳正式發布《關于鼓勵規范互聯網自行車發展的若干意見》,規定違規停放信息將計入個人征信體系。

2017年4月6日,北京市經信委、天津市工信委、河北省工信廳聯合發布《京津冀協同推進北斗導航與位置服務產業發展行動方案(2017-2020年)》。背景市有望形成共享單車停放的“正面清單”區域和不可停放的“負面清單”區域。

相關管理部門聯手車企,探索“精準投放”

共享單車帶來的城管難題,“倒逼”武漢市相關部門與企業攜手共治。

管理共享單車成了交管分內事

昨天早上9點,江漢交通大隊民警董冠男和同事來到江漢路地鐵站B出口。他們的車上載著之前沿途收集的共享單車,運到地鐵站出口旁擺放整齊,方便市民取用?!敖瓭h路站點11點后人流量就會很大,我們要趕在這個時間前把周邊隨意停放的單車送到這里,方便市民取用?!倍谀姓f。到上午11點,他們一共跑了5趟,將40余輛單車送到這里。

“之前地鐵站前盤踞的摩的、電的司機最令交警頭疼,我們一走,他們就又都出來了。但共享單車來了后,他們生意明顯差了,管理效果意外的好?!倍谀懈嬖V記者。

江漢區交通大隊負責人表示,從2月28日起,他們將摩拜單車等共享單車融入交管工作,每日安排警力將單車運送至轄區各個地鐵站、輕軌站等人流密集區域。目前,江漢區交通大隊、城管委已聯系摩拜單車,在區內各地鐵口(覆蓋2號線、3號線、6號線)及交通樞紐地帶聯合設立了50多處單車停放點,市民反響良好。

長江大橋上近百輛共享單車亂停放,甚至人行道都被堵死。大橋交警除了派出拖車將亂停的單車拖走,也主動聯系單車企業并達成一致:在發現單車影響橋面交通時,交警會通知單車企業,并協助對相關車輛進行歸納管理。隨后,雙方還首度在橋面樹立數個“摩拜禁止停車點”指示牌,告訴大家此處禁止停放共享單車,并增加人手對用戶的使用行為作出宣傳引導。

南湖居民直接騎單車避開堵點,小單車可緩解大交通壓力

上月,由于街道口、馬房山等地鐵站點施工打圍,本來早晚高峰就擁堵嚴重的南湖地區通行能力大幅下降,交通狀況“雪上加霜”。如何充分利用共享單車出行,被提上討論日程。

武漢市交管局選擇摩拜單車合作,借助大數據平臺分析出行需求,在南湖地區規劃100個停車點,建設專用自行車道,還鼓勵和引導用戶合理用車,并減少小商販占道經營,保證道路暢通。

洪山區交通大隊民警歐陽萬春表示,引入共享單車后,需要途經街道口的南湖居民直接騎單車就避開街道口施工堵點,再乘坐地鐵離開,讓這一片區交通壓力大大緩解。

目前武漢市更多區域正在積極跟進:硚口、東西湖、武漢經濟技術開發區、青山等地的交管、城管部門,不僅大量施畫停車白線,更與共享單車企業合作,對車輛進行聯合投放與管理,解決“最后一公里”難題,助力低碳高效出行。屆時,預計可新增共享單車停放點600多處。

各城區設置200個非機動車停車點,解決城市交通“最后一公里”

武漢晚報記者獲悉,武漢市城管委已向各區內部下發了《關于在中心城區設置非機動車停放區位的通知》,要求每個區盡快設置不少于200個非機動車停車點。??奎c設置主要選擇人行道寬度在4米以上的路段,不占用盲道、消防通道、城市景觀帶、坡道等功能區域,避開商家店鋪門口區域,不影響車輛、行人正常通行。

胡潤洲表示,共享單車解決了城市公共交通運行中“最后一公里”接駁問題,本身就是這個系統中重要一員,應置于政府統一規劃管理之下,并給予指導和支持。共享單車企業更應該積極主動尋求與政府的合作,將自身納入城市公交交通建設、管理體系中,獲取相應的具體政策支持,徹底解決管理中各種“有心無力”的問題。


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